№47 Nissan 300 ZX

Nissan 300ZX — спорткар, выпускавшийся японской компанией Nissan с 1983 по 2000 год. Является представителем третьего и четвертого поколений спортивных автомобилей Nissan серии Z. В Японии известен под названием Fairlady Z Z31 и Z32.

В Японии автомобиль продавался только у одного дилера - Nissan Blue Stage с 1983 до 2000 года. В США автомобиль продавался только до 1996 года. Название 300ZX было дано автомобилю по аналогии с автомобилем Nissan 280ZX, известный в Японии как Nissan S130, буква X в котором, обозначала к повышенную комфортабельность, в сравнении с предыдущим поколением - Nissan 240Z. Модель Z31, выпускавшаяся с 1983 по 1989 год, была популярнее, чем модель Z32, и была выпущена в количестве более 100 тыс. экземпляров. Модель Z31 позиционировалась, как и предшественник Nissan S130, как спортивный автомобиль среднего ценового сегмента. Модель Z32 позиционировалась иначе и имела существенно большую цену, повышавшуюся каждый год в соответствии с изменениями автомобиля.

За время существования Nissan 300ZX неоднократно получал положительные отзывы критиков. Car and Driver включал автомобиль в десятку лучших на протяжении семи лет, а Motor Trend в 1990 году назвал спорткар лучшим зарубежным автомобилем года. В 2003 году преемником спорткара стал Nissan 350Z (Fairlady Z Z33).

Z31 был выпущен в 1983 году на рынок США под названием Nissan/Datsun 300ZX (на крышке багажника имелся как значок Nissan, так и значок Datsun). Во всем остальном мире 300ZX, как и его предшественники, был выпущен под брендом Nissan. Двойное название на рынке США автомобиль имел до 1985 года, когда Nissan стал продавать автомобили по всему миру только под брендом Nissan и упростил бренд Datsun, полностью поглотив его. Z31 был спроектирован Кадзумасу Такаги и его командой, в автомобиле, в сравнении с предшественником - Nissan 280ZX, была улучшена аэродинамика и увеличена мощность. Z31 имеет низкий коэффициент лобового сопротивления - 0.30, он комплектовался первым массовым японским 6-ти цилиндровым V-образным мотором, вместо рядного 6-ти цилиндрового. По задумке инженеров, этот мотор был призван воссоздать дух оригинального Fairlady Z (Nissan S30).

На выбор было предоставлено пять шестицилиндровых двигателей: турбированный рядный RB20DET объемом 2 литра (комплектация 200ZR), 2-литровый турбированный V-образный VG20ET (комплектация 200Z/ZS/ZG), 3-литровый атмосферный V-образный VG30E (комплектация 300ZX), 3-литровый турбированный V-образный VG30ET (комплектация 300ZX Turbo) и 3-литровый атмосферный V-образный VG30DE (комплектация 300ZR). И Z31, и Z32 оснащались системой впрыска топлива с электронным управлением. Так как Z31 и Z32 продавались и за пределами Японии, они производились и с правым, и с левым рулем.

Было выпущено 2 специальные версии модели Z31: первая версия была выпущена в 1984 году в честь 50-летия компании Nissan и была комфортнее обычных версий, вторая специальная версия называлась "Shiro Special" и была выпущена в 1988 году, изменения в ней были направлены на повышение мощности автомобиля. В отличие от своих предшественников, Z31 поставлялся в США с V-образными моторами, а единственная в линейке комплектация с рядным мотором (Fairlady 200ZR) продавалась только на территории Японии. Новый 3-литровый V-образный шестицилиндровый двигатель был доступен в атмосферном (VG30E) и в турбированном (VG30ET) исполнении, мощность двигателей составляет 160 л.с. и 200 л.с. соответственно. Двигатели имели внутреннее обозначение - Type A или Type B и выпускались под такими обозначениями с 1984 года до марта 1987 года. Двигатели, выпускавшиеся с апреля 1987 года до 1989 имели внутреннее обозначение W. В двигателях серии W была изменена рубашка охлаждения и поршневые пальцы были заменены на плавающие. В турбированных моделях выпуска 1984 - 1987 годов использовалась турбина Garrett T3 со степенью сжатия 7.8:1, однако в моделях 1988-1989 годов выпуска использовалась турбина Garrett T25, обладающая меньшей инерцией и большей степенью сжатия - 8.3:1. Двигатели серии W были немного мощнее - 165 л.с. выдавал атмосферный вариант, 205 л.с. выдавал турбированный вариант. Наконец, эти двигатели были оснащены саморегулирующимися гидравлическими толкателями клапанов. Z31 оснащался 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической трансмиссией (Jatco E4N71B с электронным управлением муфтой блокировки гидротрансформатора). Турбированные модели, выпускавшиеся с апреля 1987 года были оснащены дифференциалом повышенного трения, вместо открытых дифференциалов Nissan R200 в остальных версиях, кроме специальной версии "Shiro Special" 1988 года, в которой использовалась вязкостная муфта. Автомобиль был доступен в трех комплектациях: SF, GL и GLL. Модель SF продавалась только в Канаде.

Подобно голосовой системе предупреждения Chrysler, модели GL и GLL 1984-1986 годов были оснащены голосовой системой предупреждения: 1) О том, что дверь осталась открытой/не до конца закрытой во время движения, 2) О постановке автомобиля на стояночный тормоз, 3) О низком количестве топлива в бензобаке (менее 1.75 галлона) 4) о невыключенных фарах . Голос системы женский.

00ZX завоевал несколько побед в автоспорте, включая победу в серии Trans-Am в 1986 году.

в 43-м:

Kyosho Nissan Fairlady Z 300ZX Z31 in Light Blue Met

Модели для японского рынка

Модели 200Z, 200ZG и 200ZS оснащались двигателем VG20ET, в то время как модель 200ZR оснащалась RB20DET. Оснащение модели 300ZX с двигателем VG30ET было полностью идентично версии для американского рынка. Единственной моделью Z31 оснащавшейся двигателем VG30DE была модель 300ZR. Nissan Z31 продолжал позиционироваться как спортивный фастбэк вариант более формального и сдержанного купе Nissan Leopard, базировавшегося на Nissan Skyline. В Японии Nissan Z31, как и Nissan Leopard продавался у дилера Nissan Bluebird Store. Начиная с поколения Z31, известный в Японии под названием Fairlady ZX, более не соответствовал Японской системе классификации автотранспорта, что означало, что покупатели должны были платить ежегодный налог, что, негативно сказалось на продажах автомобиля. Зачастую, японские покупатели, которые хотели спортивный автомобиль соответствующий классификации, покупали Nissan Gazelle (хэтчбэк вариант Nissan Silvia S110), которые имел множество новшеств от Fairlady ZX, но стоил дешевле.

К особенностям японского рынка также следует отнести изменения в остеклении - с 09.1986 года люки всех моделей получили зеркальную тонировку, которая снижала нагрев салона у уменьшала светопропускание на 60%.

Ещё одной особенностью японского рынка является наличие складывающихся зеркал (вручную), а также доступных в качестве опции зеркал, расположенных на передних крыльях.

Следует заметить, что на японском рынке имели место модели без гидроусилителя руля (200z (vg20et)), имеющие большее передаточное отношение в рулевом механизме.

Начиная с 1985 года на японских моделях можно встретить редукторы с блокировкой, до 09.1986 только у 200zr и только дисковые, после - 300zr - дисковая, 200zr - дисковая (200ZR II) или вискомуфтная (200 ZR I), с 1988 года появилась вискомуфтная блокировка и на версии 300zx.

Следует отметить, что на японском рынке также имела место установка ABS на версии 300zr.

Опции, доступные японскому покупателю за отдельную плату, традиционно оставались самыми распространёнными, начиная от наклеек и жалюзи задней двери внутри салона и заканчивая уникальными багажниками на крышу (более не встречавшиеся нигде).

Как и американские автомобили, япоские версии в исполнении 300zx имели голосовое предупреждение 1) О том, что фары не выключены при заглушенном зажигании и вынутом ключе из замка зажигания, 2) О постановке автомобиля на стояночный тормоз, прибавляя в конце "kudasai" (пожалуйста), т.е. была более вежлива.

Ещё одной "изюминкой", характерной для многих японских авто являлось звуковое оповещение в виде колокольчика, при превышении скорости в 110 км/ч.

Европейские модели.

Европейские модели Z31 выдавали 228 л.с. (167 кВт) в турбированной версии благодаря лучшим распредвалам, имеющим более широкие фазы открытия впускных/выпускных клапанов, известным за пределами Европы, как распредвалы Nismo, . Некоторые модели также продавались без каталитических конвертеров. Все европейские модели 1984-1986 годов комплектовались передним спойлером (устанавливавшимся также на все турбо версии для североамериканского рынка), версии 1987-1989 годов комплектовались тем же спойлером, что и американская версия "SS" 1988 года.

К уникальности европейских версий стоит отнести также систему циркуляции (охлаждения) масла редуктора и двигателя на всех моделях, отсутствие экранов, затеняющих стекло люков и наличие электровентиляторов, наличие промежуточной опоры карданного вала.

Кроме того, на ранних версиях, оснащённых турбонагнетателем, устанавливалась система охлаждения масла МКПП. Похожую систему впоследствии унаследовала модель z32, предназначенная для европейского рынка.

Особенностью леворульного европейского рынка также является оснащённость автомобилей 3х точечной системой ABS на всех турбо версиях (на праворульном европейском рынке была доступна версия без ABS), называемая компанией 4 wheel anti-skid.

Кроме того на европейских моделях были установлены стабилизаторы поперечной устойчивости, отличающиеся от остальных рынков, например передний для атмосферной версии - 23мм для ранних версий, задние, для авто оснащённых турбонагнетателем 24 мм цельный для ранней версии, и передний 24 мм для ранней версии, 26 мм для поздней.

Для ранних версий, для государств включённых в так-называемый "Европейский рынок", но не входящих в ЕС (European community) модель оснащалась передним стабилизатором диаметром 22мм, однако в качестве опции предлагался стабилизатор диаметром 25мм.

Также имел место существенный разброс в диаметре и толщине тормозных дисков.