№125 BMW M3 cabrio
В статье к вкладышу Турбо № 39 мы уже познакомились с историей BMW 3-ей серии. Героем же этого вкладыша, под номером 125, стал кабриолет BMW 3-й серии с шильдиком "М3", поэтому сегодня стоит рассмотреть историю заряженых троек, ведь именно с Е30-й она началась.
Пауль Роше - талантливый немецкий инженер, прославился своей работой над двигателями, особенно расчетом распределительных валов.
Основой для создания первого двигателя серии М был взят мотор М88 от суперкара М1, но без двух цилиндров. Шестицилиндровый двигатель переделали в четырехцилиндровый с объёмом 2 литра. В последствии рабочий объём двигателя увеличили до 2,3 литров, а еще позже до 2,5.
Единственное, что огорчило создателя «движка» — невозможность использования наддува, так как этот мотор должен был стать омологационным для выступления в гонках группы A. Впрочем, 2,3-литровая «четвёрка» и без того получилась весьма неплохой. Особенно инженеры гордились тем, что S14 выдерживал обороты свыше 10 тысяч в минуту — это более чем на 60% превосходило результаты серийных моторов для «трёшек» BMW в те годы.
Первое купе М3 было представлено в 1985 году на Франкфуртском автосалоне как модель 1986 модельного года.
Поначалу покупателям предложили версию M3 2.3: эта рядная «четверка» развивала 200 л.с. при 6750 об/мин (или 195 л.с. в варианте с катализатором), позволяла проделывать спринт с места до 100 км/ч за 6.7 секунды и развивать максимальные 235 км/ч (6.9 с и 233 км/ч в варианте с катализатором). Трансмиссия предлагалась механическая, 5-ступенчатая, производства Getrag с приводом на заднюю ось.
В 18-м:
Позже BMW M3 получила 212-сильный вариант того же 2.3-литрового мотора, а на модификацию Evo 2 ставили его 217-сильную версию (было выпущено 500 таких автомобилей – вслед за 200-сильными Evo-1, которых сделали 505 штук).
Ну, а 2.5-литровая BMW M3 поколения Е30 – это топовая Sport Evolution мощностью 235 л.с.
Но главной сенсацией стало наличие каталитического нейтрализатора отработавших газов! M3 оказалась не только быстрой, но и весьма дружественной к окружающей среде, хоть это и привело к незначительной потере мощности — на 5 «лошадей» от 200 заявленных.
Чтобы полноценно реализовать возможности силовых агрегатов, в шасси применили новейшее по тем временам решение: именно М3 стала в 1987-м году первым BMW, который оснащали электронно-управляемыми амортизаторами: нажатием кнопки в салоне водитель мог выбрать один из трех режимов – Sport, Comfort Normal.
Что касается кузова, то от «гражданской» 3-series «эмку» отличало 12 новых элементов. Собственно, общими у этих автомобилей были лишь крыша и капот. Новый передний бампер с увеличенным спойлером, заднее антикрыло и расширенные колёсные арки намекали, что под капотом этого купе не всё так просто. Бамперы, накладки на пороги и крышка багажника были сделаны из пластика, что позволило удержать снаряжённую массу M3 на уровне 1200 килограммов. Кроме того элементы обвеса неплохо преображали внешность купе Е30, вдобавок выполняли аэродинамические функции - сопротивление набегающему потоку снизилось до 0,33, а нехитрые, на первый взгляд, спойлеры снижали подъёмную силу на высоких скоростях.
В 18-м:
В стандартную комплектацию BMW M3 уже входили ABS, передние вентилируемые тормозные диски диаметром 280 миллиметров, межколёсный дифференциал повышенного трения и гидроусилитель руля. Лобовое и заднее стёкла были вклеенными, что увеличивало жёсткость кузова на кручение.
Всё это великолепие оценивалось в 58 тысяч марок, что, по тем временам, было совсем недёшево. Для сравнения: самая дорогая из обычных «трёшек» — кабриолет BMW 325i — обходилась почти на 15 тысяч дешевле. Но от желающих приобрести быструю M3 отбоя не было. Презентация машины прессе прошла весной 1986 года на автодроме Мюджелло (Mugello), а в 1987-м все пять тысяч экземпляров уже были проданы.
В 1988 году произошло небольшое обновление модельного ряда M3. BMW представила версию M3 Evolution с форсированным до 220 лошадиных сил мотором (двигатель с катализатором развивал на 5 меньше), которую внешне можно было опознать по более развитому аэродинамическому обвесу. А для любителей ветра в волосах баварцы создали открытую версию M3.
Представленая на вкладыше №125 BMW M3 Cabrio — самая быстрая серийная четырёхместная машина с открытым верхом. В то время она была способна разогнаться до 239 км/ч. Всего выпущено 786 экземпляров. Интересен тот факт, что прототип кабриолета M3 демонстрировался вместе с купе ещё в 1985 году и был полноприводным! Но до производства дошёл вариант с задними ведущими колёсами.
В 43-м:
В 18-м:
Позже появилась вторая эволюция гоночной BMW M3 — Evolution II. Серьёзной модернизации подвергся и «боевой» мотор — рабочий объём увеличили до 2,5 литров, а мощность скакнула до 360 лошадиных сил. Была и гражданская версия с дефорсированным до 220 «лошадей» двигателем. А за счёт более тонких стёкол и облегчённых крышки багажника и бамперов удалось выиграть ещё несколько килограммов.
Самой совершенной стала M3 Sport Evolution (также известная как Evolution III). Она отличалась передним спойлером и задним антикрылом с регулируемым углом атаки, что позволяло оптимально настроить машину под ту или иную гоночную трассу. Двигатель форсировали до 238 лошадиных сил. Всего в 1990-м году выпустили лишь 600 таких автомобилей, каждый из которых был способен разменять «сотню» за 6,4 секунды и разогнаться до 248 км/ч.
В 18-м:
История BMW M3 первого поколения закончилась в конце 1991 года. И вряд ли Пауль Роше и Эберхард фон Кюнхайм предполагали, что их затея окажется настолько успешной — за 5 лет было произведено 17 тысяч 970 машин. Но это оказался отнюдь не финал — с тех пор M3 по праву становилась вершиной развития каждого поколения «трёшки» BMW.
В 1992-м году пришло время первой серийной шестицилиндровой BMW M3 (до нее с установкой 6-цилиндровых моторов на М3 Е30 экспериментировали Alpina и Hamann). Модель поколения Е36 дебютировала на автосалоне в Париже, и вновь публике в первую очередь показали версию «купе». Это была абсолютно новая машина. Изначально машина оснащалась рядным 6-цилиндровым мотором объемом 2990 см3 мощностью 286 л.с. при 7000 об/мин. Максимальный развиваемый крутящий момент составлял 320 Нм при 3600 об/мин. Коробка – 5-ступенчатая «механика», привод на заднюю ось. Снаряженная машины составила 1535 кг - по сравнению с 1200 кг у Е30 ощутимая прибавка! Тем не менее, на разгон с места до 100 км/ч машина тратила 6 секунд, а максимальная скорость была ограничена электроникой на уровне 250 км/ч. Интересно, что по сравнению с «европейцами» модификации для рынка Америки обладали более скромными показателями: двигатель развивал 240 л.с., что отражалось на показателях динамики автомобиля: 5.6 секунды до «сотни» и 220 км/ч.
В 43-м:
В том же 1994-м покупателям предложили еще два варианта М3: отныне вновь можно было купить кабриолет, а если привлекательности или практичности двухдверных машин не хватало, то дилеры готовы были предложить и седан BMW M3.
В 18-м:
Рабочий объём мотора увеличили до 3,2 литра, что в сочетании с модернизированной системой изменения фаз газораспределения double-VANOS позволило выжать из него 321 лошадиную силу. Больше 100 сил с одного литра объёма! Не менее важными изменениями были новая шестиступенчатая коробка передач, «короткая» рулевая рейка, более жёсткие пружины и амортизаторы, а также составные тормозные диски с алюминиевой ступицей на передней оси.
В 1997-м появилась ещё одна важная разработка — роботизированная коробка SMG (Sequental M Gearbox). Это была обычная «механика», но передачи переключались в автоматическом режиме с помощью электрогидравлических приводов. Причём переключения занимали меньше времени, нежели у привычной механической КПП, да и водитель был избавлен от ошибок при работе с «ручкой».
Последняя BMW M3 второго поколения сошла с конвейера в конце 1999 года. И она стала гораздо более массовой, нежели предшественница — всего произвели 71 тысячу 242 машины с кузовами купе, седан и кабриолет. А в сентябре того же года во Франкфурте уже показали концепт новой M3!
Серийная версия дебютировала лишь в марте 2000 года. Шестицилиндровый мотор новой M3 хоть и щеголял таким же объёмом, что и прежде, но на самом деле был абсолютно новым. 3,2-литровый S54 развивал 343 лошадиных силы, что позволяло 1570-килограммовому купе разгоняться до 100 км/ч за 5,2 секунды. Максималка — всё те же «электронные» 250. Были доступны две коробки передач — обновлённая версия «робота» SMG II и обычная «механика».
В 12-м:
Как и предшественницы, новая «Эмка» обладала великолепной управляемостью. Задний привод, идеальная развесовка по осям, а также продвинутый M-дифференциал позволяли пришпоривать все 343 «лошади» без боязни оказаться на обочине. В качестве опции предлагались и кованые 19-дюймовые колёса с ещё более низкопрофильной резиной. Модернизировали и тормоза — 325-миллиметровые перфорированные диски спереди и 326-миллиметровые сзади обеспечивали отличное замедление.
В 43-м:
Год спустя немцы показали BMW M3 GTR, которая стала первой M3 с… V8 под капотом! Четырёхлитровый мотор развивал 460 «лошадок». Машина, созданная для гоночной серии ALMS (American Le Mans Series), оказалась весьма успешной в гонках, в отличие, к слову, от шестицилиндровых версий, которые были биты Porsche 911 GT3.
В 43-м:
BMW M3 GTR, IXO
В угоду современным тенденциям BMW M3 не была спартанским спорткаром — сиденья с электроприводом, би-ксеноновые фары, DVD-навигация, система стабилизации DSC и прочие радости жизни.
В 2003 году на рынок вышла BMW M3 CSL (Coupe Sports Lightweight) — квинтэссенция всех M3. Мотору добавили ещё 17 «лошадок» и их стало 360. Но не только двигателем запомнилась эта экстремальная версия. Инженеры попытались облегчить всё, что только можно! Место тяжёлых сидений с кучей электрики заняли лёгкие гоночные «ковши», крыша стала углепластиковой, а задний бампер сделали из фибергласа. Из композитных материалов была выполнена даже крышка багажника.
Такие меры позволили снизить вес купе до 1385 килограммов. В результате время спринта «0—100» сократилось до 4,9 секунды, а 200 км/ч M3 CSL набирала за 16,8 секунды! Коробка передач — только SMG с набором функций Drivelogic, которая способна переключать передачи всего за восемь сотых секунды! Можно было делать это и вручную, пользуясь «лопатками» за рулём. Ещё одна «фишка», сближающая SMG на BMW M3 с Формулой-1, — система Launch Control, которая позволяет максимально быстро стартовать с места.
В 12-м:
Финальным аккордом M3 третьего поколения стала премьера спортивного пакета Competition Package, который могли заказать на обычную «Эмку» те, кто не успел разжиться редкой и экстремальной CSL. В него входили колёса, такие же, как у CSL, более жёсткие пружины и амортизаторы и 345-миллиметровые передние тормозные диски. А руль стал более «острым» из-за изменённого передаточного отношения механизма. Всё это удовольствие обходилось владельцу M3 в смешные, по западным меркам, 5300 евро.
Четвертое поколение модели BMW M3, дебютировавшее в 2007 году, выпускалось с кузовами седан, купе и купе-кабриолет с жесткой складывающейся крышей.
В 18-м:
Впервые автомобиль получил восьмицилиндровый силовой агрегат: двигатель V8 4.0, развивающий 420 сил, был создан на основе десятицилиндрового мотора от модели BMW M5. Коробки передач — шестиступенчатая механическая или семиступенчатая преселективная роботизированная с двумя сцеплениями.
В 18-м:
От гражданских версий «эмка» отличалась доработанной подвеской, самоблокирующимся дифференциалом, капотом сделанным из алюминия и пластиковой крышей (только у купе). Кроме того, седан BMW M3 получил измененный дизайн передка, как у двухдверки.
В 2009 году тиражом 350 единиц была выпущена версия BMW M3 GTS.
Такая машина была легче и мощнее — благодаря мотору V8 4.4, развивающему 450 л. с. Она была способна разогнаться до «сотни» за 4,3 секунды вместо 4,8 секунд у обычного купе.
В 18-М:
«Заряженный» заднеприводный седан «БМВ М3» (BMW M3) пятого поколения выпускается с 2014 года в немецком Регенсбурге, версия с кузовом купе называется M4. От исходной «трешки» машина отличается облегченным кузовом, более жесткой подвеской.
Автомобиль оснащается рядным шестицилиндровым мотором объемом три литра, который благодаря двойному турбонаддуву развивает 431 л. с.
В 18-м:
В день появления купе М4 была официально подведена черта под эпохой прежних М3 длиной в 27 c половиной лет, поскольку история этого автомобиля началась именно с версии «купе». Последнюю такую М3 выпустили еще 5 июля этого года – а после появления официальных изображений концепта новейшей М4 о купе BMW M3 можно с полным правом говорить в прошедшем времени. Звучит диковато, но факт.
BMW M3 cabrio
Своему появлению "заряженные" купе с буквой "М" в имени, обязаны успеху компактного Mercedes-Benz 190E 2,5-16. Во время набирающей обороты конкурентной борьбы между Мерседес и BMW, последним необходимо было предпринимать контр меры. Возглавлявший на то время совет директоров BMW Эберхард фон Кюнхайм задал вопрос техническому директору BMW Motorsport Паулю Роше: нельзя ли придумать что-нибудь мощное для установки под капот новой 3-series?Пауль Роше - талантливый немецкий инженер, прославился своей работой над двигателями, особенно расчетом распределительных валов.
Основой для создания первого двигателя серии М был взят мотор М88 от суперкара М1, но без двух цилиндров. Шестицилиндровый двигатель переделали в четырехцилиндровый с объёмом 2 литра. В последствии рабочий объём двигателя увеличили до 2,3 литров, а еще позже до 2,5.
Единственное, что огорчило создателя «движка» — невозможность использования наддува, так как этот мотор должен был стать омологационным для выступления в гонках группы A. Впрочем, 2,3-литровая «четвёрка» и без того получилась весьма неплохой. Особенно инженеры гордились тем, что S14 выдерживал обороты свыше 10 тысяч в минуту — это более чем на 60% превосходило результаты серийных моторов для «трёшек» BMW в те годы.
Первое купе М3 было представлено в 1985 году на Франкфуртском автосалоне как модель 1986 модельного года.
Поначалу покупателям предложили версию M3 2.3: эта рядная «четверка» развивала 200 л.с. при 6750 об/мин (или 195 л.с. в варианте с катализатором), позволяла проделывать спринт с места до 100 км/ч за 6.7 секунды и развивать максимальные 235 км/ч (6.9 с и 233 км/ч в варианте с катализатором). Трансмиссия предлагалась механическая, 5-ступенчатая, производства Getrag с приводом на заднюю ось.
В 18-м:
Otto-Mobile BMW M3 E30 OT695 1:18
Фото: https://otto-models.com
Позже BMW M3 получила 212-сильный вариант того же 2.3-литрового мотора, а на модификацию Evo 2 ставили его 217-сильную версию (было выпущено 500 таких автомобилей – вслед за 200-сильными Evo-1, которых сделали 505 штук).
Ну, а 2.5-литровая BMW M3 поколения Е30 – это топовая Sport Evolution мощностью 235 л.с.
Но главной сенсацией стало наличие каталитического нейтрализатора отработавших газов! M3 оказалась не только быстрой, но и весьма дружественной к окружающей среде, хоть это и привело к незначительной потере мощности — на 5 «лошадей» от 200 заявленных.
Чтобы полноценно реализовать возможности силовых агрегатов, в шасси применили новейшее по тем временам решение: именно М3 стала в 1987-м году первым BMW, который оснащали электронно-управляемыми амортизаторами: нажатием кнопки в салоне водитель мог выбрать один из трех режимов – Sport, Comfort Normal.
Что касается кузова, то от «гражданской» 3-series «эмку» отличало 12 новых элементов. Собственно, общими у этих автомобилей были лишь крыша и капот. Новый передний бампер с увеличенным спойлером, заднее антикрыло и расширенные колёсные арки намекали, что под капотом этого купе не всё так просто. Бамперы, накладки на пороги и крышка багажника были сделаны из пластика, что позволило удержать снаряжённую массу M3 на уровне 1200 килограммов. Кроме того элементы обвеса неплохо преображали внешность купе Е30, вдобавок выполняли аэродинамические функции - сопротивление набегающему потоку снизилось до 0,33, а нехитрые, на первый взгляд, спойлеры снижали подъёмную силу на высоких скоростях.
В 18-м:
Bmw 325 E30 1/18 Autoart i cabriolet e30 bleu metallized swap moteur m3 interieur cuir beige
Фото: http://www.alldiecast.co.uk
В стандартную комплектацию BMW M3 уже входили ABS, передние вентилируемые тормозные диски диаметром 280 миллиметров, межколёсный дифференциал повышенного трения и гидроусилитель руля. Лобовое и заднее стёкла были вклеенными, что увеличивало жёсткость кузова на кручение.
Всё это великолепие оценивалось в 58 тысяч марок, что, по тем временам, было совсем недёшево. Для сравнения: самая дорогая из обычных «трёшек» — кабриолет BMW 325i — обходилась почти на 15 тысяч дешевле. Но от желающих приобрести быструю M3 отбоя не было. Презентация машины прессе прошла весной 1986 года на автодроме Мюджелло (Mugello), а в 1987-м все пять тысяч экземпляров уже были проданы.
В 1988 году произошло небольшое обновление модельного ряда M3. BMW представила версию M3 Evolution с форсированным до 220 лошадиных сил мотором (двигатель с катализатором развивал на 5 меньше), которую внешне можно было опознать по более развитому аэродинамическому обвесу. А для любителей ветра в волосах баварцы создали открытую версию M3.
Представленая на вкладыше №125 BMW M3 Cabrio — самая быстрая серийная четырёхместная машина с открытым верхом. В то время она была способна разогнаться до 239 км/ч. Всего выпущено 786 экземпляров. Интересен тот факт, что прототип кабриолета M3 демонстрировался вместе с купе ещё в 1985 году и был полноприводным! Но до производства дошёл вариант с задними ведущими колёсами.
В 43-м:
Minichamps 143 BMW M3 CABRIOLET (E30) - 1988 - RED
Фото: scalecar.ru
В 18-м:
BMW E30 M3 Cabriolet Otto-Mobile 1/18 OT077
Фото: https://otto-models.com
Позже появилась вторая эволюция гоночной BMW M3 — Evolution II. Серьёзной модернизации подвергся и «боевой» мотор — рабочий объём увеличили до 2,5 литров, а мощность скакнула до 360 лошадиных сил. Была и гражданская версия с дефорсированным до 220 «лошадей» двигателем. А за счёт более тонких стёкол и облегчённых крышки багажника и бамперов удалось выиграть ещё несколько килограммов.
Самой совершенной стала M3 Sport Evolution (также известная как Evolution III). Она отличалась передним спойлером и задним антикрылом с регулируемым углом атаки, что позволяло оптимально настроить машину под ту или иную гоночную трассу. Двигатель форсировали до 238 лошадиных сил. Всего в 1990-м году выпустили лишь 600 таких автомобилей, каждый из которых был способен разменять «сотню» за 6,4 секунды и разогнаться до 248 км/ч.
В 18-м:
Solido BMW M3 E30 SE 1/18
Фото: diecastsociety.com
История BMW M3 первого поколения закончилась в конце 1991 года. И вряд ли Пауль Роше и Эберхард фон Кюнхайм предполагали, что их затея окажется настолько успешной — за 5 лет было произведено 17 тысяч 970 машин. Но это оказался отнюдь не финал — с тех пор M3 по праву становилась вершиной развития каждого поколения «трёшки» BMW.
В 1992-м году пришло время первой серийной шестицилиндровой BMW M3 (до нее с установкой 6-цилиндровых моторов на М3 Е30 экспериментировали Alpina и Hamann). Модель поколения Е36 дебютировала на автосалоне в Париже, и вновь публике в первую очередь показали версию «купе». Это была абсолютно новая машина. Изначально машина оснащалась рядным 6-цилиндровым мотором объемом 2990 см3 мощностью 286 л.с. при 7000 об/мин. Максимальный развиваемый крутящий момент составлял 320 Нм при 3600 об/мин. Коробка – 5-ступенчатая «механика», привод на заднюю ось. Снаряженная машины составила 1535 кг - по сравнению с 1200 кг у Е30 ощутимая прибавка! Тем не менее, на разгон с места до 100 км/ч машина тратила 6 секунд, а максимальная скорость была ограничена электроникой на уровне 250 км/ч. Интересно, что по сравнению с «европейцами» модификации для рынка Америки обладали более скромными показателями: двигатель развивал 240 л.с., что отражалось на показателях динамики автомобиля: 5.6 секунды до «сотни» и 220 км/ч.
В 43-м:
BMW M3 (E36) 143 Minichamps
Фото: argo-ds, auction.ru
В том же 1994-м покупателям предложили еще два варианта М3: отныне вновь можно было купить кабриолет, а если привлекательности или практичности двухдверных машин не хватало, то дилеры готовы были предложить и седан BMW M3.
В 18-м:
BMW M3 E36 Cabriolet Convertible Estoril Blue - Otto Mobile, Scale 1:18
Фото: www.smart-shop.ua
Рабочий объём мотора увеличили до 3,2 литра, что в сочетании с модернизированной системой изменения фаз газораспределения double-VANOS позволило выжать из него 321 лошадиную силу. Больше 100 сил с одного литра объёма! Не менее важными изменениями были новая шестиступенчатая коробка передач, «короткая» рулевая рейка, более жёсткие пружины и амортизаторы, а также составные тормозные диски с алюминиевой ступицей на передней оси.
В 1997-м появилась ещё одна важная разработка — роботизированная коробка SMG (Sequental M Gearbox). Это была обычная «механика», но передачи переключались в автоматическом режиме с помощью электрогидравлических приводов. Причём переключения занимали меньше времени, нежели у привычной механической КПП, да и водитель был избавлен от ошибок при работе с «ручкой».
Последняя BMW M3 второго поколения сошла с конвейера в конце 1999 года. И она стала гораздо более массовой, нежели предшественница — всего произвели 71 тысячу 242 машины с кузовами купе, седан и кабриолет. А в сентябре того же года во Франкфурте уже показали концепт новой M3!
Серийная версия дебютировала лишь в марте 2000 года. Шестицилиндровый мотор новой M3 хоть и щеголял таким же объёмом, что и прежде, но на самом деле был абсолютно новым. 3,2-литровый S54 развивал 343 лошадиных силы, что позволяло 1570-килограммовому купе разгоняться до 100 км/ч за 5,2 секунды. Максималка — всё те же «электронные» 250. Были доступны две коробки передач — обновлённая версия «робота» SMG II и обычная «механика».
В 12-м:
OTTO 1:12 BMW M3 E46 Phoenix Yellow Resin Model Car G025
Фото: www.ewmodel.com
Как и предшественницы, новая «Эмка» обладала великолепной управляемостью. Задний привод, идеальная развесовка по осям, а также продвинутый M-дифференциал позволяли пришпоривать все 343 «лошади» без боязни оказаться на обочине. В качестве опции предлагались и кованые 19-дюймовые колёса с ещё более низкопрофильной резиной. Модернизировали и тормоза — 325-миллиметровые перфорированные диски спереди и 326-миллиметровые сзади обеспечивали отличное замедление.
В 43-м:
1:43 BMW 3-series M3 E46 Cabriolet , Century Dragon
Фото: Andrei, scalebay.ru
Год спустя немцы показали BMW M3 GTR, которая стала первой M3 с… V8 под капотом! Четырёхлитровый мотор развивал 460 «лошадок». Машина, созданная для гоночной серии ALMS (American Le Mans Series), оказалась весьма успешной в гонках, в отличие, к слову, от шестицилиндровых версий, которые были биты Porsche 911 GT3.
В 43-м:
1:43 BMW M3 GTR STREET (E46) GREEN, Kyosho
Фото: scalecar.ru
BMW M3 GTR, IXO
Фото: Olga P. , youla.ru
В угоду современным тенденциям BMW M3 не была спартанским спорткаром — сиденья с электроприводом, би-ксеноновые фары, DVD-навигация, система стабилизации DSC и прочие радости жизни.
В 2003 году на рынок вышла BMW M3 CSL (Coupe Sports Lightweight) — квинтэссенция всех M3. Мотору добавили ещё 17 «лошадок» и их стало 360. Но не только двигателем запомнилась эта экстремальная версия. Инженеры попытались облегчить всё, что только можно! Место тяжёлых сидений с кучей электрики заняли лёгкие гоночные «ковши», крыша стала углепластиковой, а задний бампер сделали из фибергласа. Из композитных материалов была выполнена даже крышка багажника.
Такие меры позволили снизить вес купе до 1385 килограммов. В результате время спринта «0—100» сократилось до 4,9 секунды, а 200 км/ч M3 CSL набирала за 16,8 секунды! Коробка передач — только SMG с набором функций Drivelogic, которая способна переключать передачи всего за восемь сотых секунды! Можно было делать это и вручную, пользуясь «лопатками» за рулём. Ещё одна «фишка», сближающая SMG на BMW M3 с Формулой-1, — система Launch Control, которая позволяет максимально быстро стартовать с места.
В 12-м:
OTTO 1/12 Scale Resin G029 BMW M3 CSL E46 Metallic Grey Carbon Roof
Фото: www.rmtoys.co.uk
Четвертое поколение модели BMW M3, дебютировавшее в 2007 году, выпускалось с кузовами седан, купе и купе-кабриолет с жесткой складывающейся крышей.
В 18-м:
BMW M3 E92 M Resin Model in 1:18 Scale by GT Spirit Resin Model
Фото: www.legacydiecast.com
Впервые автомобиль получил восьмицилиндровый силовой агрегат: двигатель V8 4.0, развивающий 420 сил, был создан на основе десятицилиндрового мотора от модели BMW M5. Коробки передач — шестиступенчатая механическая или семиступенчатая преселективная роботизированная с двумя сцеплениями.
В 18-м:
BMW M3 Convertible e93 1:18 Kyosho
Фото: Денис, www.avito.ru
От гражданских версий «эмка» отличалась доработанной подвеской, самоблокирующимся дифференциалом, капотом сделанным из алюминия и пластиковой крышей (только у купе). Кроме того, седан BMW M3 получил измененный дизайн передка, как у двухдверки.
В 2009 году тиражом 350 единиц была выпущена версия BMW M3 GTS.
Такая машина была легче и мощнее — благодаря мотору V8 4.4, развивающему 450 л. с. Она была способна разогнаться до «сотни» за 4,3 секунды вместо 4,8 секунд у обычного купе.
В 18-М:
Bmw M3 E92 GTS orange 1/18 GT Spirit diecast
Фото: http://www.alldiecast.co.uk
«Заряженный» заднеприводный седан «БМВ М3» (BMW M3) пятого поколения выпускается с 2014 года в немецком Регенсбурге, версия с кузовом купе называется M4. От исходной «трешки» машина отличается облегченным кузовом, более жесткой подвеской.
Автомобиль оснащается рядным шестицилиндровым мотором объемом три литра, который благодаря двойному турбонаддуву развивает 431 л. с.
В 18-м:
Norev BMW M3 F80 Competition 2016 anthracit scale 1:18 special edition by BMW
Фото: www.modelissimo.shop
В день появления купе М4 была официально подведена черта под эпохой прежних М3 длиной в 27 c половиной лет, поскольку история этого автомобиля началась именно с версии «купе». Последнюю такую М3 выпустили еще 5 июля этого года – а после появления официальных изображений концепта новейшей М4 о купе BMW M3 можно с полным правом говорить в прошедшем времени. Звучит диковато, но факт.
В статье использованы материалы: Вадима Гагарина www.drive.ru,
Юрия Бугаева http://www.sport-engine.com и сайта wroom.ru
Фотографии автомобилей: https://vk.com/carindetails, www.autowp.ru
Комментарии
Отправить комментарий