№144 Williams FW11
Honda V6 - так издатели серии жвачки Турбо именовали автомобиль на 144-м вкладыше.
От части это правда, так как сердцем автомобиля является двигатель от Honda с шестью цилиндрами.
Как уже упоминалось, конец 80-х прошлого столетия был очень удачным в спортивной карьере Honda. Этот автомобиль стал одним из тех, что помог добиться успехов.
Началось все с того, что большой энтузиаст автоспорта Фрэнк Уильямс и гонщик Пирс Каридж приняли участие в чемпионате Европы Формулы-2 1968 года на клиентском шасси Brabham. Так родилась гоночная команда Frank Williams Racing Cars. Добившись неплохих результатов в Формуле-2, Уильямс и Каридж решили участвовать в 1969 году в гонках Формулы-1, используя шасси Brabham BT26A. Результат — два вторых места Кариджа на Гран-при Монако 1969 года и Гран-при США 1969 года.
В 1970 году аргентинский производитель спортивных автомобилей De Tomaso построил шасси для гонок Формулы-1 (спроектированное Джанпаоло Даллара). Шасси получилось не готовым к гонкам. Каридж не смог финишировать на первых 4 Гран-при сезона, а на 5 этапе в Голландии в результате пожара погиб. Брайану Редману и Тиму Шенкену, другим гонщикам команды в этом сезоне, так же ни разу не удалось финишировать в гонке. В конце года соглашение с De Tomaso было расторгнуто.
В 1970 году Williams купил шасси March 701, затем модернизированный в March 711, однако результаты были слабые. Анри Пескароло занял одно 4-е место, и одно 6-е, заняв 17 место по итогам сезона. Команда испытывала большой недостаток денежных средств.
Компания-производитель спортивного моторного масла Motul и компания по производству игрушек Politoys стали спонсорами команды в 1972 году. В сезоне за команду Team Williams-Motul участвовали пилоты Анри Пескароло и Карлус Пасе — но так же, без особого успеха.
1973 год. Фрэнк Уильямс смог получить поддержку от Marlboro и Iso. В сезоне за команду участвовало сразу несколько пилотов — Анри Пескароло, Нанни Галли, Хоуден Генли, Том Белсо, Джеки Преториус, Грэм МакРэй, Ги ван Леннеп, Жаки Икс. В итоге, в сезоне команда заработала два 6 места.
В 1974 году появилось первое шасси FW — FW01 (ISO-Marlboro IR).
FW02 и FW03 стали просто номерами машин, следующим проектом Williams стало шасси FW04 1975 года.
Не добившись успехов в предыдущих чемпионатах, команда была куплена Уолтером Вольфом и в 1976 году участвовала в чемпионате, как Walter Wolf Racing.
Неудачи не остановили Фрэнка Уильямса и в 1977 году совместно с Пэтриком Хэдом он создает команду под названием Williams Grand Prix Engineering. В сезоне 1977 г лучшим достижением команды стало 7-е место на гран-при Италии в Монце.
В 43-м:
На сезон 1978 года Патрик Хэд спроектировал своё первое шасси — FW06. В команду пришёл австралийский пилот Алан Джонс, у которого уже была одна победа на Гран-при в 1977 году за Shadow. Шасси не отличалось надёжностью, но на Гран-при США Джонс закончил гонку вторым. В итоге, Williams стал 9-м по итогам сезона, а Алан Джонс — 11-м в зачёте пилотов.
В 1979 году Хэд спроектировал FW07 — первое шасси команды с граунд-эффектом. Кроме того, Williams стал членом FOCA (ассоциации конструкторов Формулы-1), что позволило команде выставлять по 2 гонщика на Гран-при. Вторым пилотом стал Клей Регаццони. Команда получила новых спонсоров из Саудовской Аравии[10] и стала называться Albilad-Saudia Racing Team. И уже на 9 этапе сезона на Гран-при Великобритании Алан Джонс выиграл первый поул, а Регаццони одержал первую победу в истории команды. Итоги сезона — 5 побед, 3 поула, 113 очков, 2 место в Кубке конструкторов, 3 место Алана Джонса в зачёте пилотов.
1980-е годы начались для команды с первого большого успеха — в сезоне 1980 года команда выиграла свой первый Кубок конструкторов, опередив почти вдвое по очкам занявшую 2 место Ligier, а Алан Джонс стал чемпионом мира, опередив на 13 очков Нельсона Пике.
В 43-м:
Чемпионат 1981 года команда начала также очень удачно — на первых 2 этапах (США-Запад и Бразилия) Алан Джонс и Карлос Ройтеман делали дубли (1-2 место). Однако, затем в ряде этапов возникали как механические проблемы, так и гоночные инциденты, в том числе и между партнёрами по команде. В результате, чемпионом мира стал Нельсон Пике, а Джонс и Ройтеман заняли 2 и 3 место, что позволило команде взять второй подряд Кубок конструкторов.
Сезон 1982 года запомнился своеобразным рекордом — новичок команды Кеке Росберг, заменивший покинувшего гонки Формулы-1 Алана Джонса, выиграл чемпионат мира, одержав победу всего в одной гонке сезона (во многом, в связи с травмой лидировавшего в чемпионате Дидье Пирони, вынужденного покинуть Формулу-1 после травмы на 12 этапе). Покинувшего команду после 2 первых гонок сезона Ройтемана заменяли Марио Андретти и Дерек Дэли — но без особого успеха, что и выразилось в итоговом четвёртом месте команды в зачёте Кубка конструкторов. По скорости команда была уже не в состоянии конкурировать с турбомоторами Ferrari и Renault.
Это показал и 1983 год — команда осталась на 4 месте, далеко отстав от команд, использующих турбомоторы — Ferrari, Renault и Brabham-BMW.
В 43-м:
Ayrton Senna Williams Ford FW08C #1 Donington Park Test Formula 1 1983 1/43
Легендарный Ford Cosworth DFV, участвующий в Формуле-1 аж с 1967 года, несмотря на модификацию DFY, значительно проигрывал в мощности турбированным полтора-литровым двигателям. И если на Гран-при Монако, где мощность двигателя не столь важна, Кеке Росберг одержал победу, то на других этапах команда была не конкурентоспособна. В результате, последний этап сезона Кеке Росберг и Лаффит провели на новом шасси FW09 с турбодвигателем Honda RA163E 1,5 V6T.
Однако, 1984 год стал годом проблем с надёжностью двигателя Honda RA163E/RA164E и шасси FW09. В итоге, несмотря на 1 победу, команда заняла лишь 6 место с 25,5 очками.
1985 год стал шагом вперёд — 4 победы, 3 поула, 71 очко, 3 место в общем зачёте. Шасси FW10 стало первым для Williams, выполненным из карбонового композита.
В результате, когда были устранены проблемы с надёжностью двигателя Honda RA165E, а Патрик Хэд усовершенствовал шасси (FW10B) — это оказалось сильнейшим сочетанием. В последних 3 гонках сезона Кеке Росберг и Найджел Мэнселл заработали 3 победы, одно — 2-е место и одно — 3-е.
В 43-м:
Новый Williams FW11 впервые появился на Гран-при Бразилии 1986 года и выиграл первую же гонку. Этот болид многое позаимствовал от предшественника, FW10, который выиграл последние три гонки в предыдущем сезоне. Аэродинамика, которая была более продвинутой, чем у конкурентов, и мотор Honda сделали FW11 быстрейшей машиной в пелотоне.
Однако весной в серьезную аварию попал руководитель команды - Фрэнк Уильямс. Он остался прикованным к инвалидному креслу.
В его отсутствие командой руководил технический директор Патрик Хэд. Пилоты команды - Найджел Мэнселл и Нельсон Пике - отбирали друг у друга очки. В итоге чемпионом в 1986 году стал Ален Прост на не таком быстром, зато более надежном McLaren MP4/2. Хотя Мэнселл уступил титул в личном зачёте Алену Просту в последней гонке сезона после взрыва покрышки на своём болиде. Ложкой мёда стал Кубок Конструкторов, выигранный досрочно, за 2 этапа до финиша чемпионата.
Немного модифицированный FW11 выступал в Формуле-1 в 1987 году и получил индекс FW11B.
На этот раз команда не упустила ни одного титула. Хотя Мэнселл выиграл 6 гонок, а Пике только 3, именно бразилец завоевал свой третий чемпионский титул. Судьба первого места решилась на новой трассе Сузука в Японии. Найджел Мэнселл попал в аварию на тренировке и не смог выйти на старт гонки, поэтому Нельсон Пике автоматически стал Чемпионом мира еще до старта гонки. Кубок Конструкторов был завоёван еще раньше, чем в 1986 году, - за три этапа до финиша.
В середине сезона на FW11B была внедрена система активной подвески. Правда, она была только на болиде Пике, так как Мэнселл не доверял этой системе. Также планировалось ввести полуавтоматическую коробку передач, но этого не произошло.
В 43-м:
Главным преимуществом Williams FW11 был мощный 1,5-литровый турбодвигатель Honda V6. Кроме того, аэродинамика Williams FW11 была шагом вперед по сравнению с другими соперниками. Несомненно, этот автомобиль был одним из самых запоминающихся и самых успешных автомобилей турбо-эры Формулы-1.
Функции давления наддува, зажигания и впрыска топлива контролировались множеством микропроцессорного оборудования, в тоже время связь с водителем и мониторинг состояния автомобиля осуществлялась не только по радио связи но и системой телеметрии, которая позволяла инженерам в боксах дистанционно наблюдать за показаниями приборов во время гонки.
В 43-м:
FW11 был последним болидом Уильямса с турбомотором Honda. Всего за два сезона выступлений на этой машине Найджел Мэнселл и Нельсон Пике выиграли 18 гонок, 16 поулов и набрали 278 очков.
В 18-м:
В 1988 году (в последний год использования турбомоторов в Формуле-1) команду покинул моторист — Honda подписала контракт с McLaren. 3-кратный чемпион мира Нельсон Пике перешёл в Lotus. Атмосферный двигатель Judd CV имел хорошие характеристики, но был крайне ненадёжным — в результате только 7 место (20 очков) в Кубке конструкторов.
1989 год стал годом начала сотрудничества с новым мотористом — «Рено» . Команда заняла 2 место в Кубке конструкторов, а Риккардо Патрезе оказался третьим в зачёте пилотов.
1990-е годы можно назвать лучшими в истории команды — выиграно 5 Кубков конструкторов и 4 чемпионата мира. С 1991 по 1997 год команда не опускалась ниже 2 места в зачёте Кубка конструкторов.
На этом знакомство с командой не заканчивается. Продолжение истории будет с номером 301.
От части это правда, так как сердцем автомобиля является двигатель от Honda с шестью цилиндрами.
Как уже упоминалось, конец 80-х прошлого столетия был очень удачным в спортивной карьере Honda. Этот автомобиль стал одним из тех, что помог добиться успехов.
Williams FW11
Началось все с того, что большой энтузиаст автоспорта Фрэнк Уильямс и гонщик Пирс Каридж приняли участие в чемпионате Европы Формулы-2 1968 года на клиентском шасси Brabham. Так родилась гоночная команда Frank Williams Racing Cars. Добившись неплохих результатов в Формуле-2, Уильямс и Каридж решили участвовать в 1969 году в гонках Формулы-1, используя шасси Brabham BT26A. Результат — два вторых места Кариджа на Гран-при Монако 1969 года и Гран-при США 1969 года.
В 1970 году аргентинский производитель спортивных автомобилей De Tomaso построил шасси для гонок Формулы-1 (спроектированное Джанпаоло Даллара). Шасси получилось не готовым к гонкам. Каридж не смог финишировать на первых 4 Гран-при сезона, а на 5 этапе в Голландии в результате пожара погиб. Брайану Редману и Тиму Шенкену, другим гонщикам команды в этом сезоне, так же ни разу не удалось финишировать в гонке. В конце года соглашение с De Tomaso было расторгнуто.
В 1970 году Williams купил шасси March 701, затем модернизированный в March 711, однако результаты были слабые. Анри Пескароло занял одно 4-е место, и одно 6-е, заняв 17 место по итогам сезона. Команда испытывала большой недостаток денежных средств.
Компания-производитель спортивного моторного масла Motul и компания по производству игрушек Politoys стали спонсорами команды в 1972 году. В сезоне за команду Team Williams-Motul участвовали пилоты Анри Пескароло и Карлус Пасе — но так же, без особого успеха.
1973 год. Фрэнк Уильямс смог получить поддержку от Marlboro и Iso. В сезоне за команду участвовало сразу несколько пилотов — Анри Пескароло, Нанни Галли, Хоуден Генли, Том Белсо, Джеки Преториус, Грэм МакРэй, Ги ван Леннеп, Жаки Икс. В итоге, в сезоне команда заработала два 6 места.
В 1974 году появилось первое шасси FW — FW01 (ISO-Marlboro IR).
FW02 и FW03 стали просто номерами машин, следующим проектом Williams стало шасси FW04 1975 года.
Не добившись успехов в предыдущих чемпионатах, команда была куплена Уолтером Вольфом и в 1976 году участвовала в чемпионате, как Walter Wolf Racing.
Неудачи не остановили Фрэнка Уильямса и в 1977 году совместно с Пэтриком Хэдом он создает команду под названием Williams Grand Prix Engineering. В сезоне 1977 г лучшим достижением команды стало 7-е место на гран-при Италии в Монце.
В 43-м:
1976 Williams FW05 # 21 US GP, Warwick Brown Model Car in 1:43 Scale by Spark
Фото: www.mintmodels.com
На сезон 1978 года Патрик Хэд спроектировал своё первое шасси — FW06. В команду пришёл австралийский пилот Алан Джонс, у которого уже была одна победа на Гран-при в 1977 году за Shadow. Шасси не отличалось надёжностью, но на Гран-при США Джонс закончил гонку вторым. В итоге, Williams стал 9-м по итогам сезона, а Алан Джонс — 11-м в зачёте пилотов.
В 1979 году Хэд спроектировал FW07 — первое шасси команды с граунд-эффектом. Кроме того, Williams стал членом FOCA (ассоциации конструкторов Формулы-1), что позволило команде выставлять по 2 гонщика на Гран-при. Вторым пилотом стал Клей Регаццони. Команда получила новых спонсоров из Саудовской Аравии[10] и стала называться Albilad-Saudia Racing Team. И уже на 9 этапе сезона на Гран-при Великобритании Алан Джонс выиграл первый поул, а Регаццони одержал первую победу в истории команды. Итоги сезона — 5 побед, 3 поула, 113 очков, 2 место в Кубке конструкторов, 3 место Алана Джонса в зачёте пилотов.
1980-е годы начались для команды с первого большого успеха — в сезоне 1980 года команда выиграла свой первый Кубок конструкторов, опередив почти вдвое по очкам занявшую 2 место Ligier, а Алан Джонс стал чемпионом мира, опередив на 13 очков Нельсона Пике.
В 43-м:
Minichamps Williams FW07 K. Cogan Canadian Gp 1980
Фото: Stormmike, scalebay.ru
Чемпионат 1981 года команда начала также очень удачно — на первых 2 этапах (США-Запад и Бразилия) Алан Джонс и Карлос Ройтеман делали дубли (1-2 место). Однако, затем в ряде этапов возникали как механические проблемы, так и гоночные инциденты, в том числе и между партнёрами по команде. В результате, чемпионом мира стал Нельсон Пике, а Джонс и Ройтеман заняли 2 и 3 место, что позволило команде взять второй подряд Кубок конструкторов.
Сезон 1982 года запомнился своеобразным рекордом — новичок команды Кеке Росберг, заменивший покинувшего гонки Формулы-1 Алана Джонса, выиграл чемпионат мира, одержав победу всего в одной гонке сезона (во многом, в связи с травмой лидировавшего в чемпионате Дидье Пирони, вынужденного покинуть Формулу-1 после травмы на 12 этапе). Покинувшего команду после 2 первых гонок сезона Ройтемана заменяли Марио Андретти и Дерек Дэли — но без особого успеха, что и выразилось в итоговом четвёртом месте команды в зачёте Кубка конструкторов. По скорости команда была уже не в состоянии конкурировать с турбомоторами Ferrari и Renault.
Это показал и 1983 год — команда осталась на 4 месте, далеко отстав от команд, использующих турбомоторы — Ferrari, Renault и Brabham-BMW.
В 43-м:
MINICHAMPS / F1 - WILLIAMS FORD FW08C - K ROSBERG - 1/43 SCALE MODEL
Фото: marksdiecastmodels, www.ebay.com
Ayrton Senna Williams Ford FW08C #1 Donington Park Test Formula 1 1983 1/43
Фото: www.ayrtonsennashop.com
Однако, 1984 год стал годом проблем с надёжностью двигателя Honda RA163E/RA164E и шасси FW09. В итоге, несмотря на 1 победу, команда заняла лишь 6 место с 25,5 очками.
1985 год стал шагом вперёд — 4 победы, 3 поула, 71 очко, 3 место в общем зачёте. Шасси FW10 стало первым для Williams, выполненным из карбонового композита.
В результате, когда были устранены проблемы с надёжностью двигателя Honda RA165E, а Патрик Хэд усовершенствовал шасси (FW10B) — это оказалось сильнейшим сочетанием. В последних 3 гонках сезона Кеке Росберг и Найджел Мэнселл заработали 3 победы, одно — 2-е место и одно — 3-е.
В 43-м:
Spark 1:43 F1 Williams Honda FW09B #5 Nigel Mansell 1985 Engine Test Suzuka
Фото: enishi-japan
Новый Williams FW11 впервые появился на Гран-при Бразилии 1986 года и выиграл первую же гонку. Этот болид многое позаимствовал от предшественника, FW10, который выиграл последние три гонки в предыдущем сезоне. Аэродинамика, которая была более продвинутой, чем у конкурентов, и мотор Honda сделали FW11 быстрейшей машиной в пелотоне.
Однако весной в серьезную аварию попал руководитель команды - Фрэнк Уильямс. Он остался прикованным к инвалидному креслу.
В его отсутствие командой руководил технический директор Патрик Хэд. Пилоты команды - Найджел Мэнселл и Нельсон Пике - отбирали друг у друга очки. В итоге чемпионом в 1986 году стал Ален Прост на не таком быстром, зато более надежном McLaren MP4/2. Хотя Мэнселл уступил титул в личном зачёте Алену Просту в последней гонке сезона после взрыва покрышки на своём болиде. Ложкой мёда стал Кубок Конструкторов, выигранный досрочно, за 2 этапа до финиша чемпионата.
Немного модифицированный FW11 выступал в Формуле-1 в 1987 году и получил индекс FW11B.
На этот раз команда не упустила ни одного титула. Хотя Мэнселл выиграл 6 гонок, а Пике только 3, именно бразилец завоевал свой третий чемпионский титул. Судьба первого места решилась на новой трассе Сузука в Японии. Найджел Мэнселл попал в аварию на тренировке и не смог выйти на старт гонки, поэтому Нельсон Пике автоматически стал Чемпионом мира еще до старта гонки. Кубок Конструкторов был завоёван еще раньше, чем в 1986 году, - за три этапа до финиша.
В середине сезона на FW11B была внедрена система активной подвески. Правда, она была только на болиде Пике, так как Мэнселл не доверял этой системе. Также планировалось ввести полуавтоматическую коробку передач, но этого не произошло.
В 43-м:
1/43 Minichamps Williams Honda FW11B, R Patrese, Australia 1987
Фото: picclick.com, pyg9
Главным преимуществом Williams FW11 был мощный 1,5-литровый турбодвигатель Honda V6. Кроме того, аэродинамика Williams FW11 была шагом вперед по сравнению с другими соперниками. Несомненно, этот автомобиль был одним из самых запоминающихся и самых успешных автомобилей турбо-эры Формулы-1.
Функции давления наддува, зажигания и впрыска топлива контролировались множеством микропроцессорного оборудования, в тоже время связь с водителем и мониторинг состояния автомобиля осуществлялась не только по радио связи но и системой телеметрии, которая позволяла инженерам в боксах дистанционно наблюдать за показаниями приборов во время гонки.
В 43-м:
1:43 Minichamps Williams Honda FW11 1986 Rosberg riding on Piquet
FW11 был последним болидом Уильямса с турбомотором Honda. Всего за два сезона выступлений на этой машине Найджел Мэнселл и Нельсон Пике выиграли 18 гонок, 16 поулов и набрали 278 очков.
В 18-м:
Spark 18S118 - Williams FW11B car #6 Nelson Piquet 1987 F1 World Champion
Фото: st01.sold, picclick.com
В 1988 году (в последний год использования турбомоторов в Формуле-1) команду покинул моторист — Honda подписала контракт с McLaren. 3-кратный чемпион мира Нельсон Пике перешёл в Lotus. Атмосферный двигатель Judd CV имел хорошие характеристики, но был крайне ненадёжным — в результате только 7 место (20 очков) в Кубке конструкторов.
1989 год стал годом начала сотрудничества с новым мотористом — «Рено» . Команда заняла 2 место в Кубке конструкторов, а Риккардо Патрезе оказался третьим в зачёте пилотов.
1990-е годы можно назвать лучшими в истории команды — выиграно 5 Кубков конструкторов и 4 чемпионата мира. С 1991 по 1997 год команда не опускалась ниже 2 места в зачёте Кубка конструкторов.
На этом знакомство с командой не заканчивается. Продолжение истории будет с номером 301.
Фото автомобилей: www.autowp.ru
Комментарии
Отправить комментарий